Audi dominiert auch das Qualifying in Spa: Die Ingolstädter schlugen Toyota deutlich, die drei R18 qualifizierten sich für die ersten drei Startplätze. Die Pole geht an Lotterer/Fässler/Treluyer vor Jarvis/Gené/di Grassi.

Der beste Startplatz in der LMP2 geht an den Pecom-Oreca-Nissan mit Pierre Kaffer, Nic Minassian und Luis Perez-Companc.

Aston Martin steht in Spa in der GTE-Pro und in der GTE-Am-Klasse auf der Pole Position. Fred Makowiecki/Bruno Senna stellten ihren Aston Martin Vantage GTE knapp vor dem AF Corse-Ferrari 458 Italia von Bruni/Fisichella auf die Pole in der Pro-Klasse. 

In der Am-Klasse schlugen Christoffer Nygaard/Allan Simonsen den 8Star-Ferrari mit Rui Aguas/Matteo Maluchelli im Kampf um den ersten Startplatz.

Toyota tritt in Spa mit zwei unterschiedlichen TS030 an. Einmal in der letztjährigen Version (Startnummer 8) und einmal in der neuen 2013er Version (Startnummer 7).

In einer Grafik unter dem nachfolgendem Link hat Toyota die unterschiede zwischen den beiden Bauständen visualisiert, ein 2012er TS030 verwandelt sich in das aktuelle Auto:

http://www.toyotahybridracing.com/ts030-hybrid-2012-v-ts030-hybrid-2013/

Bei Langstreckenrennen den Überblick zu behalten, ist kein Kinderspiel. Etwas Hilfe verschafft Fans an der Strecke das aus der ALMS übernommene Leader Light System. An der Flanke der LMP1 und GTE zeigen Leuchtdioden die Position der Teilnehmer in der jeweiligen Klasse, wenn sich die Fahrzeuge in den ersten drei befinden. In Silverstone funktionierte das seit einigen Jahren benutzte System allerdings nicht. Auch in Spa darf man den Anzeigen noch nicht vollständig trauen.

«Der bisherige Lieferant des Systems ist uns über den Winter ausgefallen, was aber kein grosses Problem ist, da die Firma ohnehin keine gute Arbeit geleistet hat», sagt ACO-Sportdirektor Vincent Beaumesnil. «Ab diesem Wochenende haben wir eine neue, zuverlässige Technik, die direkt an die Transponder der Fahrzeuge gekoppelt ist. Allerdings wird das System auch noch nicht in Spa einwandfrei funktionieren, da in einigen Fahrzeugen noch alte Kabelstränge liegen, die nicht kompatibel sind. In Le Mans wird das neue System aber laufen.»

Der ACO und die FIA mussten beim ersten Lauf der Sportwagen-WM in Silverstone viel Kritik für das neue Qualifyingsystem einstecken. In dem neuen Format wird die Startaufstellung nach den Durchschnittszeiten von zwei Fahrern ermittelt. In Silverstone gab es Problem mit dem neuen System, da die Monitore die Ergebnisse nicht korrekt darstellten.

In Spa rechtfertigte sich WEC-Chef Gérard Neveau: «Wir haben in Silverstone gesehen, dass das neue System funktioniert, es gab nur Probleme mit dem Verständniss. Die Zeitnahme hat einen Fehler gemacht, wir hatten im Vorfeld keine Gelegenheit das neue System zu testen. Wir haben seit Silverstone viele Testläufe durchgeführt und auch die Anzeige auf den Zeitenmonitoren verbessert. In Spa werden die Zeitenmonitore einwandfrei funktionieren.»

Die zweite Veranstaltung der Sportwagen-WM startet am Freitagmorgen in Spa auf feuchter Strecke. Über Nacht hat es geregnet, aber im Laufe des Tages und auch Morgen soll es trocken bleiben, verspricht der Wetterbericht. Dem kann man in Spa allerdings wie üblich nicht ganz über den Weg trauen.

Der von AF Corse eingesetzte 8Star-Ferrari 458 Italia startet bei der zweiten Runde der Sportwagen-WM in Spa am Wochenende mit einem leicht verändertem Fahrertrio. Matteo Malucelli, mit Risi im Ferrari in der ALMS am Start, ersetzt Philipp Peter bei 8Star und startet gemeinsam mit Teambesitzer Enzo Potolicchio und Rui Aguas.

OAK Racing will einen der drei Morgan LMP2 des Teams bei den 24h von Le Mans in einer speziellen Lackierung als Art-Car rennen lassen. Welcher Künstler den Morgan gestaltet und welcher der drei LMP2 des französischen Teams in dem Art-Car-Design fährt, verrät OAK noch nicht.

Das Art-Car soll am 31. Mai in Paris präsentiert werden.

Die beiden BMW Z4 GT3 des BMW Team Brasil lagen im Warm-Up bei der FIA GT Series in Zolder an der Spitze. Bueno/Khodair setzten Bestzeit vor Zonta/Jimenez, drittschnellste waren Buhk/Day im HTP-Mercedes SLS AMG vor dem AF Corse-Ferrari von Salaquarda/Ondini.

BMW-Pilot Sergio Jimenez und die Tür seines BMW Z4 GT3 werden an diesem Wochenende in Zolder keine Freunde mehr. Nach einem Kontakt mit dem Loeb-McLaren von Alvaro Parente im Rennen wollte die Fahrertür nach dem Fahrerwechsel auf Ricardo Zonta nicht mehr schliessen und der Brasilaaner bearbeitete die Tür auf seine Weise. Genutzt hat es übrigens nicht, die Tür ging anschliessend bei voller Fahrt auf und Zonta musste einen Extra-Stopp einlegen.

Was Jimenez mit der Tür anstellte, sehen Sie hier:

Sébastien Loeb und Alvaro Parente (Sébastien Loeb Racing-McLaren MP4-12C) sind ihren zweiten Startplatz für das Qualifyingrennen in Zolder los: Der McLaren des Rallye-Stars wurde an das Ende der Startaufstellung verbannt, nachdem der Turboladedruck im Qualifying zu oft über dem erlaubten Maximaldruck lag.

Für Sébastien Loeb Racing ist das nichts Neues: Beim Saisonauftakt in Nogaro ereilte das Schwesterauto von Paris/Zuber das gleiche Schicksal, auch dort wurde SLR mit zu hohem Ladedruck erwischt.

Die erste Startreihe im Qualifyingrennen teilen sich nun Peter Kox (Lamborghini) und Sergey Afanasiev (Mercedes)

Ein Audi R8 LMS ultra von WRT gab auch im zweiten freien Training in Zolder den Ton an, am Nachmittag setzen Nicki May-Melnhof und René Rast die Bestzeit. Das Audi-Duo hatte bei zwischenzeitlich feuchten Bedingungen einen kommoden Vorsprung von einer Sekunde auf den Grasser-Lamvorghini von Baumann/Proczyk und den Novadriver-Audi von Campanico/Viere. 

Einpacken musste unterdessen das BMW Team India. Julien Jousse hatte den Z4 GT3 im zweiten freien Training so vehement in die Mauer der Jacky-Ickx-Schikane gestopft, das dem BMW-Team nur noch die Heimreise blieb.

Ergebnis 2. freies Training Zolder: http://www.speedweek.de/action_result_sd_18881_126_0.html

Zum Auftakt der FIA GT Series in Zolder ging die Bestzeit im ersten freien Training an den Audi R8 LMS ultra von WRT mit Lokalmatador Laurens Vanthoor und Stéphane Ortelli. Die beiden Audi-Piloten lagen rund eine halbe Sekunde vor dem Sébastien Loeb Racing-McLaren von Sébastien Loeb/Alvarro Parente, daher folgte der HTP-Mercedes SLS AMG von Maximilian Buhk/Alon Day. Die Nogaro-Sieger Frank Stiller/Edward Sandström drehten am Freitagvormittag die viertschnellste Runde.

Seyffarth Motorsport startet bei der zweiten Runde der FIA GT Series am Wochenende in Zolder mit zwei Mercedes SLS AMG. Neben Karun Chandhok und Jan Seyffarth greifen die beiden Brasilianer Paulo Bonifacio und Duda Rosa ins Steuer eines zweiten Flügeltürers.

Am Vormittag quollen die Gerüchte über, Mark Webber habe nach dem Australien-GP bestätigt, ab 2014 für Porsche im neuen LMP2-Prototypen zu starten, angeblich für fünf Jahre. «Die Meldung von der Verpflichtung von Mark Webber ist absolut falsch», kommentierte Porsche-Specher Oliver Hilger gegenüber SPEEDWEEK.de

Das war zu erwarten: Das GT-Quali in Silverstone ist um, aber niemand weiss so richtig wer die Bestzeit hat, denn wie zu befürchten war, wird das Ergebnis auf den Zeitenmonitoren an der Strecke nicht korrekt dargestellt. 

Im neuen System fahren je zwei Fahrer mindestens zwei gezeitete Runden, das Mittel daraus ergibt die Polezeit. Nur sechs von 13 GTE-Fahrzeugen werden überhaupt mit vier Zeitrunden geführt, die errechneten Durchschnittszeiten sind recht absurd. «Ein Problem mit den Zeitnahmemonitoren» wird geprüft, heisst es von der Zeitnahme. Geht man nach der Anzeige, stehen Mücke/Turner/Senna auf der GT-Pole.

Proton Competition-Teamchef und Fahrer Christian Ried ist nach seinem Abflug im dritten freien Training in Silverstone o.k., der Porsche 911 GT3 RSR nach dem Crash in Copse Corner aber ordentlich ramponiert. Das FIA WEC-Qualifying müssen Ried, Gianluca Roda und Paolo Ruberti daher heute auslassen und starten im Rennen morgen vom letzten Startplatz.

Ricky Taylor komplettiert das Fahreraufgebot von Larbre Competition bei den 24h von Le Mans. Der ältere Bruder von Corvette-Werksfahrer Jordan Taylor teilt sich in Le Mans eine Corvette aus dem Team von Jack Leconte in der GTE-Am-Klasse mit Patrick Bornhauser und Julien Canal. Taylors älterer Bruder Jordan startet in der Werks-Corvette in der GTE-Pro-Klasse.

Die zweite Labre-Corvette teilen sich in Le Mans der Amerikaner Cooper MacNeil, Hexis Racing-Teamchef Philippe Dumas und Manuel Rodrigues. Labre Competition hat im vergangenen Jahr mit Corvette die GTE-Am-Klasse bei den 24h von Le Mans gewonnen.

Toyota Racing und die ZF Friedrichshafen AG gehen in der Langstrecken-WM eine technische Partnerschaft ein. In der Saison 2013 sind die beiden Toyota TS030 mit Hochleistungskupplungen von ZF ausgerüstet.

Aston Martin geht beim Saisonstart der Langstrecken-WM in Silverstone mit neu gemischten Fahrerpaarungen in der GTE-Pro-Klasse an den Start. Bruno Senna, der eigentlich gemeinsam mit Fred Makowiecki starten sollte, teilt sich wie schon bei den 12h von Sebring das Cockpit mit Stefan Mücke und Darren Turner. «Mako» startet zusammen mit Paydriver Paul dalla Lana aus Kanada und Pedro Lamy im zweiten GTE-Pro Aston Martin. Hintergrund des Fahrerwechsels dürfte sein, dalla Lana, der im Gespräch ist den fünften Aston Martin Vantage V8 bei den 24h von Le Mans zu mieten, mehr Fahrzeit im Vantage zu geben. Mit dem Fahrerwechsel hat Aston Martin so allerdings beim Heimspiel nur noch ein heisses Eisen im Feuer, mit dalla Lana an Bord dürften Makowiecki und Lamy keine Chance auf einen Podiumsplatz in Silverstone haben.